{"id":353,"date":"2022-07-02T13:08:05","date_gmt":"2022-07-02T11:08:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?page_id=353"},"modified":"2022-07-02T14:40:26","modified_gmt":"2022-07-02T12:40:26","slug":"velo-cargos-envoyez-du-lourd","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?page_id=353","title":{"rendered":"V\u00e9lo-cargos artisanaux"},"content":{"rendered":"\n

Vous souhaitez \u00eatre d\u00e9m\u00e9nageur urbain sans faire vroum-vroum ? Transporter vos 5 bambins \u00e0 l’\u00e9cole sans les accoutumer aux disproportions d’un char confortablement mortif\u00e8re ? Faire de la restauration collective estivale \u00e0 l’\u00e9nergie solaire, sans d\u00e9pendre des tr\u00e9sors de g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 de Total \u00c9nergies Superpropres\u00ae ? Assurer la logistique du dernier kilom\u00e8tre de votre fret, tout en maintenant le galbe des mollets de vos salari\u00e9s dans les bouchons ? Transporter vos outils de travail pour des prestations urbaines ou \u00e0 domiciles ?
Vous \u00eates sur la bonne page.<\/p>\n\n\n\n

Je suis dis cela suite \u00e0 une longue p\u00e9riode d’acquisitions d’exp\u00e9riences, de savoir-faire conceptuel et manuel, d’outillages, de r\u00e9f\u00e9rences de fournitures. La conclusion de tout cela, c’est qu’il n’y a pas de limites aux r\u00e9alisations de v\u00e9lo-cargos, \u00e0 part l’imagination, le bon-sens et le temps disponible.<\/p>\n\n\n\n

Pour l’heure, je travaille sur la r\u00e9alisation d’un mod\u00e8le facilement r\u00e9plicable, la CHARRETTE<\/a>. Open Source, solide et versatile. 300 kilos de capacit\u00e9 de charge, voire bien plus avec un peu de prudence, c’est une remorque auto-tractrice dot\u00e9e de trois roues de 20 pouces, 2 roues lat\u00e9rales \u00e0 l’arri\u00e8re, et une \u00e0 l’avant, directionnelle, motrice. Un timon solidarise le v\u00e9hicule du cycliste \u00e0 la remorque , dot\u00e9e de capteurs de tension et de pression. La moteur acc\u00e9l\u00e8re proportionnellement \u00e0 la tension sur le timon afin d’\u00e9viter un effort du cycliste pour la tirer. En cas de ralentissement inversement, l’inertie de la remorque d\u00e9clenche le freins \u00e0 disques sur les roues. Avec une puissance de 1500 watt, un couple de 72 nm, une batterie d’environ 1000 watt-heures, des disques de 203 mm, la charrette n’a pas \u00e0 craindre les c\u00f4tes, les surcharges, ni m\u00eame les bouchons : elle est profil\u00e9e pour transporter deux demi-palettes Europe et fait 93 cm de large, pour des bandes cyclables de 150cm. Son moteur ne tracte que son propre poids et son chargement, et n’assiste pas le cycliste directement. En ce sens, il ne constitue pas un d\u00e9passement de la limite l\u00e9gale de puissance d’un moteur de VAE, et n’emp\u00eache pas le cycliste d’\u00eatre lui-m\u00eame assist\u00e9 d’un moteur sur son v\u00e9lo, bien que ce soit moins n\u00e9cessaire.
Je n’ai pas la paternit\u00e9 de la charrette, qui revient aux amis de V\u00e9loma. \u00c9tant Open Source, on peut tr\u00e8s bien imaginer la modifier selon les besoins, lui int\u00e9grer des fonctionnalit\u00e9s, rangements int\u00e9gr\u00e9s, une alimentation photovolta\u00efque prot\u00e9geant aussi de la pluie, ou m\u00eame se d\u00e9barrasser des ridelles en rigidifiant un peu le ch\u00e2ssis. A vous de voir, selon vos pr\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n\n\n\n