{"id":379,"date":"2022-08-02T12:03:36","date_gmt":"2022-08-02T10:03:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?p=379"},"modified":"2022-08-02T12:16:56","modified_gmt":"2022-08-02T10:16:56","slug":"roulements-tubes-diametres-les-normes-de-la-mecanique-velo-et-nos-libertes","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?p=379","title":{"rendered":"Roulements, tubes, diam\u00e8tres : les normes de la m\u00e9canique v\u00e9lo et nos libert\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Quand on veut faire un cadre de biporteur ou construire un ch\u00e2ssis de remorque, se posent rapidement des questions pr\u00e9cises et concr\u00e8tes de dimensionnement. Quelle diam\u00e8tre pour la gueule de loup de ce tube ? O\u00f9 vais je trouver un tube rond dans lequel je pourrai ins\u00e9rer ce roulement de p\u00e9dalier ou de direction ? <\/p>\n\n\n\n

Des normes discutables<\/h2>\n\n\n\n

Si l’on souhaite acheter des pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques au travail de cadreur, un avantage et deux inconv\u00e9nients se posent.
-Avantage : les pi\u00e8ces sont d\u00e9j\u00e0 con\u00e7ues et usin\u00e9es pour la m\u00e9canique v\u00e9lo. Elles correspondront aux besoin du milieu, que ce soit en terme de souplesse, l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, solidit\u00e9 de l’acier, ou de dimension des diam\u00e8tres. Il n’y a pas quinze standards pour le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur roulement de p\u00e9dalier. A ma connaissance, il n’y en a m\u00eame que 3 encore pratiqu\u00e9s (sans parler des questions sens de taraudages et de pas de vis.) Peut-\u00eatre un peu plus en vrai, avec des marques cherchant justement \u00e0 se d\u00e9marquer. Il n’y en a pas beaucoup plus pour les diam\u00e8tres int\u00e9rieurs ou ext\u00e9rieurs de jeux de direction. L’avantage des pi\u00e8ces taill\u00e9es sur mesure pour les normes du secteur, c’est que tout est ajust\u00e9. Pas besoin d’aller chez le tourneur, ni de passer trop de temps \u00e0 la meuleuse droite.
-1er inconv\u00e9nient : \u00e7a co\u00fbte bien plus cher. Toutes ces pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es pour le cadreur partent du principe qu’on est sur un march\u00e9 de niche o\u00f9 on peut marger sal\u00e9, que le cadreur ind\u00e9pendant lui-m\u00eame est sur un march\u00e9 de niche et a acc\u00e8s \u00e0 des clients fortun\u00e9s pr\u00eats \u00e0 d\u00e9bourser sans trop compter pour un v\u00e9lo unique, justement pour qu’il soit unique. C’est souvent vrai, mais regrettable. Les nantis sont le seul \u00e0 avoir droit \u00e0 l’authentique, \u00e0 l’original, \u00e0 se distinguer. C’est m\u00eame une des fonctions de la richesse, non ? Je vous renvoie \u00e0 vos bases, la consommation ostentatoire, notion d’un des 1ers chapitres du programme de SES de 2nde.
-2nd inconv\u00e9nient : le manque de souplesse ; avec ces normes, on ne trouve pas nos tubes n’importe o\u00f9, il faut les commander \u00e0 l’avance, Attendre de se les faire livrer, ils n’auront pas n\u00e9cessairement la longueur requise ou la solidit\u00e9 d\u00e9sir\u00e9e pour un usage donn\u00e9. Ce dernier point changera peut-\u00eatre, dans la mesure o\u00f9 l’essor des v\u00e9lo-cargos pousse en faveur de l’\u00e9mergence de standards v\u00e9los adapt\u00e9s \u00e0 ces contraintes sup\u00e9rieurs de tenue m\u00e9canique. Mais l\u00e0 aussi, et m\u00eame plus encore que dans le monde du v\u00e9lo classique, les prix restent excessifs, r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 des privil\u00e9gies, nous renvoyant au premier probl\u00e8me mentionn\u00e9. Il est en g\u00e9n\u00e9ral difficile de faire du sur mesure dans ces conditions.<\/p>\n\n\n\n

Expos\u00e9 \u00e0 ces probl\u00e8mes, je me suis creus\u00e9 le ciboulot et ai pas mal scroll\u00e9 les catalogues de tubes. et ouverts des onglets, ces temps ci. Une passion bien insolite, scroller des catalogues de tube de ferraille… Si seulement c’\u00e9tait passionnant. N\u00e9cessaire certainement. En fait en y r\u00e9fl\u00e9chissant bien, il est possible et parfois n\u00e9cessaire de sortir des carcans des normes du secteur. Pour cela il faut assumer de sortir des normes, envisager que ce soit possible, et l\u00e0 on trouve des solutions qui ouvrent de nouvelles perspectives. <\/p>\n\n\n\n

Internet est ton ami <\/h2>\n\n\n\n

Pour composer avec les mat\u00e9riaux du marchand du coin, ou m\u00eame avec les tubes du ferrailleur local, il est un miracle de tous es jours. Le monde de la m\u00e9canique est bien plus large que la m\u00e9canique cycle, et regorge de tailles et de dimensions vari\u00e9es, presque toutes disponibles en ligne. Il y a des tubes de nombreuses dimensions diff\u00e9rentes, et des roulements tout aussi vari\u00e9s, souvent bien moins chers que les roulements de v\u00e9los. Scrollez, faites vos recherches, apprenez les d\u00e9nominations et nomenclatures industrielles pour faciliter vos investigations, vous trouverez un peu de tout rapidement<\/p>\n\n\n\n

Meuleuse et perceuses sont \u00e0 internet ce que le vin est \u00e0 tes relations amicales<\/h2>\n\n\n\n

Elles fluidifient, donne du jeu l\u00e0 o\u00f9 tu n’en trouvais pas. Si on peut trouver de nombreux diam\u00e8tre, de tubes dans le magasin du coin et de roulements en ligne, tout n’est pas disponible. Il y aura souvent une moiti\u00e9 ou un dixi\u00e8me de millim\u00e8tre par-ci par-l\u00e0, qui poseront probl\u00e8me. C’est d’autant plus vrai quand on cherche un diam\u00e8tre int\u00e9rieur sp\u00e9cifique, alors que les normes de dimensions de tubes se basent sur des chiffres ronds quant aux diam\u00e8tres ext\u00e9rieur. Qu’\u00e0 cela ne tiennent, il restent possible de choisir des tubes un peu plus \u00e9pais et enlever de la mati\u00e8re. S’il est n\u00e9cessaire de trouver un tourneur, pourquoi pas, mais on peut d\u00e9j\u00e0 faire des miracles avec des outils \u00e0 port\u00e9e de main. La Dremmel et la meuleuse droite, pour gratter \u00e0 l’int\u00e9rieur bien sur. Mais aussi une perceuse pour faire pivoter une pi\u00e8ce et enlever de fa\u00e7on homog\u00e8ne de la mati\u00e8re sur l’ext\u00e9rieur. Pour cela, la perceuse \u00e0 colonne et sa stabilit\u00e9 peuvent \u00eatre bien pratique. Sinon, fixer sa perceuse au moyen de collier de serrage contre un plan de travail peut faire l’affaire. Enrouler la toile \u00e9meri autour de la pi\u00e8ce \u00e0 amaigrir, lancer le moteur, v\u00e9rifier de temps autres au pied \u00e0 coulisse le diam\u00e8tre atteint, et on obtient le r\u00e9sultat recherch\u00e9. On peut aussi replacer la toile \u00e9meri par une meuleuse, bien pratique notamment quand on veut charioter sur une longueur limit\u00e9e. Avoir une perceuse bien ax\u00e9e est ici important, de m\u00eame que pouvoir r\u00e9gler la vitesse de sa meuleuse. On est rapidement limit\u00e9 par le diam\u00e8tre maximal que prend le mandrin, auquel cas on peut envisager de souder par quelques points la pi\u00e8ce \u00e0 un cylindre suffisamment mince, mais il faut alors \u00e9videmment bien centrer les pi\u00e8ces l’une par rapport \u00e0 l’autre.
On s’improvise ici comme tourneur avec des outils rudimentaires. N’y voyons pas de mal. Le mat\u00e9riel de pr\u00e9cision co\u00fbte une fortune. Les v\u00e9los, m\u00eame v\u00e9lo-cargos, ne sont pas soumis aux m\u00eames contraintes que les bagnoles et les machines de l’industrie, tant en terme de charges de travail de vitesses de rotation. La pr\u00e9cision relative de ces proc\u00e9d\u00e9s peut souvent suffire pour ces contraintes limit\u00e9es avec un peu de bon sens.<\/p>\n\n\n\n

La sous-traitance bienvenue : tourneur et d\u00e9coupeur laser<\/h2>\n\n\n\n

Il y a aussi des fois ou cela ne suffit pas : Faire appel au tourneur dans ce cas l\u00e0. Pour des volumes cons\u00e9quents, c’est toujours du bon sens. Et il y a aussi des nouvelles perspectives qu’ouvrent la sortie des standards de l’industrie du v\u00e9lo : on peut faire soi-m\u00eame des pi\u00e8ces qu’on envisageait pas de faire soi-m\u00eame avant. Je prends un exemple inspirant de V\u00e9loma, que je remercie de leur accueil r\u00e9cent, la r\u00e9alisation de fourche. L’industrie assemble les tubes de pivots par presse dans la couronne, mais on peut aussi le faire par soudage. A la place de la couronne de fourche La contrainte qu’op\u00e9rera l’espacement de platines identiques, ayant chacune un trou pour le pivot et un pour chaque fourreau, permettent de garantir le parall\u00e9lisme des trois tubes, sans d\u00e9formations des angles droits li\u00e9s la soudure. Ces platines peuvent \u00eatre usin\u00e9es de fa\u00e7on artisanal, mais on peut alors aussi envisager de sous-traiter la d\u00e9coupe des platines, des supports d’\u00e9triers de frein \u00e0 disque, et acheter un lot de roulement ad\u00e9quat : pourquoi pas un roulement de but\u00e9e en bas, et deux roulements \u00e0 aiguille de diam\u00e8tre int\u00e9rieur 30 mm ? on se contente alors d’un pivot de 30 mm de diam\u00e8tre tant \u00e0 sa base qu’\u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 haute, au lieu de 28.6mm en haut. Il n’y a pas de roulement de format 30x44mm ? Qu’\u00e0 cela ne tienne, on prend un autre format de taille raisonnable, pour lequel on aura trouv\u00e9 un tube au diam\u00e8tre int\u00e9rieur convenable ou facilement al\u00e9sable.<\/p>\n\n\n\n

Sortir des normes, mais faire du solide et opensourcer<\/h2>\n\n\n\n

Tout est plus accessible et adaptable de cette fa\u00e7on. Il y a cependant un b\u00e9mol. On doit fabriquer des choses qui tiennent dans la dur\u00e9e. La maintenance doit \u00eatre minimale et possible. Les roulements sont des pi\u00e8ces d’usure, dont la standardisation a le m\u00e9rite de rendre le remplacement faisable par n’importe quel cycliste bricoleur ou v\u00e9lociste raisonnablement comp\u00e9tent. Il convient donc de pallier \u00e0 ce changement de paradigme, consid\u00e9rer ces contraintes au moment de choisir le mat\u00e9riel, et de rendre accessible l’information sur le format des pi\u00e8ces. Par exemple, on prendra des roulements \u00e9pais quand \u00e7a n’affecte pas trop l’\u00e9paisseur et la rigidit\u00e9 des tubes et axes impliqu\u00e9s ; on pr\u00e9f\u00e9rera les roulements \u00e0 aiguille ayant des bagues pour \u00e9viter l’usure de tubes qui n’auront pas eu de trempes, on peut aussi graver leur dimension pour rendre superflu le pied \u00e0 coulisse au moment de les changer .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quand on veut faire un cadre de biporteur ou construire un ch\u00e2ssis de remorque, se posent rapidement des questions pr\u00e9cises et concr\u00e8tes de dimensionnement. Quelle diam\u00e8tre pour la gueule de loup de ce tube ? O\u00f9 vais je trouver un tube rond dans lequel je pourrai ins\u00e9rer ce roulement de p\u00e9dalier ou de direction ? … <\/p>\n

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