Pour se ressourcer (donc notamment prendre des vacances) mais aussi s’inspirer, je suis retourn\u00e9 en Colombie, pendant 5 mois environ. C’est un beau pays, fort d’une grande diversit\u00e9 culturelle, musicale, paysag\u00e8re, biologique de beaucoup de contraste, \u00e0 l’ambiance souvent chaleureuse, spontan\u00e9e, pleine d’improvisation et d’impr\u00e9vus. C’est aussi un pays dans lequel la violence politique est terriblement ancr\u00e9e, sur fond d’in\u00e9galit\u00e9s extr\u00eames ( et mal mesurables, narcotrafic oblige) de pauvret\u00e9, corruption et pr\u00e9carit\u00e9, de pollution et d\u00e9sastres environnementaux. C’est enfin aussi un pays d’espoirs, parfois minces et patients, mais partag\u00e9s par beaucoup, d’aller vers du mieux, un semblant de normalit\u00e9, de bon sens, de justice, d\u2019honn\u00eatet\u00e9 et de dignit\u00e9 partag\u00e9e.
Concernant les mobilit\u00e9s et la culture v\u00e9lo, elles sont largement li\u00e9e au contexte dont je viens de faire part. Ce serait plus complet en disant aussi qu’il y a aussi une culture sportive ancr\u00e9e dans le pays, avec ses amateurs de courses cyclistes, (ses professionnels aussi, faut-il vraiment le rappeler ?) et aussi ses passionn\u00e9es de nature et randonn\u00e9es en VTT. Dans ce contexte donc, le rapport \u00e0 la mobilit\u00e9 douce est pluriel, avec des mondes qui se connaissent peu, s’ignorent. Mon observation est centr\u00e9e sur Bogot\u00e1 et Medellin, car je suis surtout rest\u00e9 en ville. <\/p>\n\n\n\n
Dans ce contexte nous disions donc, les amateurs de courses cyclistes ne font que de la route, ou regardent avec enthousiasme le Tour de France, tandis les plus pauvres on un usage largement utilitaire du v\u00e9lo et d’autres v\u00e9hicules l\u00e9gers. Beaucoup vivent du recyclage artisanal \u00e0 partir des poubelles de leur quartier, revendent \u00e0 des entreprises ce qu’ils auront tri\u00e9, ou au puces les plus beaux tr\u00e9sors. La plupart tirent leur remorque \u00e0 la force des bras. <\/p>\n\n\n\n Le dernier univers de cyclistes, les VTTistes ; je les ai forc\u00e9ment peu connus, dans les grandes villes. Certains vivent du tourisme et proposent de sympathiques rando guid\u00e9es. Le VTT reste aussi utilis\u00e9 en tant que v\u00e9hicule utilitaire, pour les d\u00e9placements urbains quotidiens. C’est plut\u00f4t pertinent si on consid\u00e8re l’\u00e9tat de la voirie parfois calamiteux, mais de ce point de vue on peut \u00eatre surpris de ne pas voir sur place ce qu’on appellerait ici des VTC. Sans doute ce qu’il y a de plus appropri\u00e9 pour sa versatilit\u00e9 en environnement urbain, sauter les trottoirs, affronter les nids de poule et pav\u00e9s irr\u00e9guliers, voire manquant. Ce pays n’a presque pas de VTC. Il n’y a pas de traduction courrament identifi\u00e9e, si ce n’est \u00ab\u00a0gravel\u00a0\u00bb. Une connaissance de Bogot\u00e1, passionn\u00e9e me racontait qu’elle tente de les promouvoir, en vend un peu, mais les VTTistes et amateurs de v\u00e9lo de courses campent sur leurs positions respectives, r\u00e9tifs \u00e0 l’id\u00e9e d’un v\u00e9hicule hybride.<\/p>\n\n\n\n On remarquera par ailleurs que les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectriques sont marginaux dans ce pays. Ils gagnent incontestablement en part de march\u00e9, et ont sans doute de l’avenir, mais restent trop cher pour bien des habitants, qui pr\u00e9f\u00e9reront par ailleurs s’acheter une petite moto s’ils peuvent investir.<\/p>\n\n\n\n Dans ce paysage segment\u00e9, quelques entrepreneurs font leur chemin, dans la fabrication et vente de v\u00e9locargos. Certains acteurs sont depuis longtemps sur le march\u00e9 du v\u00e9hicule de commerce populaire, je ne les ai pas rencontr\u00e9s faute de temps et de notori\u00e9t\u00e9. D’autres se positionnent face \u00e0 une tendance croissante, un usage utilitaire urbain pour une client\u00e8le vari\u00e9e et plut\u00f4t milieux de gamme, jeune, et fournissent ainsi aussi bien des particuliers que des vendeurs ambulants, r\u00e9parateurs ou livreurs . Ils fabriquent eux m\u00eame, chez eux souvent, ou sous-traitent en r\u00e9seaux court la fabrication du cadre, dans une ville n\u00e9buleuse de ses huit millions d’habitants et foisonnant d’artisans et de tr\u00e8s petites entreprises. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n (Si les consid\u00e9rations techniques ne vous passionnent pas, je vous conseille de passer directement \u00e0 la suite.)<\/p>\n\n\n\n J’ai eu l’occasion de visiter plusieurs d’entre-eux, pour observer leurs techniques de fabrications et d’organisation du travail. En donnant quelques coups de main \u00e9galement, pour apprendre sur le tas, se donner une l\u00e9gitimit\u00e9 dans l’atelier et sympathiser avec des \u00ab\u00a0coll\u00e8gues d’un, deux, trois jours\u00a0\u00bb. Les cadreurs ne constituent pas une esp\u00e8ce disparue en Colombie, moins qu’en France. Les co\u00fbts de la main d\u2019\u0153uvre y sont faibles, certains on pu survivre \u00e0 la concurrence de la production asiatique. Mais de ce fait, on ne peut pas dire que cette activit\u00e9 est \u00e0 la pointe de la technique. Les gueules de loups des tubes se coupent \u00e0 la presse, les presses servent aussi \u00e0 tordre des tubes leur imprimer une rainure (bases \u00e0 l’arri\u00e8re) ou un profil\u00e9 ovale (tubes sup\u00e9rieur et tube diagonal \u00e0 l’avant). Une meule de touret, suffisamment us\u00e9e pour ne plus pr\u00e9senter d\u2019ar\u00eates saillantes (repr\u00e9sentez vous une galette arrondie donc, plut\u00f4t qu’un cylindre) est redoutablement efficace aussi, \u00e0 cette fin, pour un usinage \u00e0 l\u2019\u0153il, d’une sym\u00e9trie indiscutable. Mais si cela semble facile, je suppose qu’il y a aussi des ann\u00e9es d’exp\u00e9rience derri\u00e8re, pour enlever la bonne quantit\u00e9 de mati\u00e8re, et surtout pour enlever l’essentiel de la mati\u00e8re avant cela, en faisant au pr\u00e9alable la bonne petite coupe en V au bout du tube, bien centr\u00e9e, au moyen d’un disque de d\u00e9coupe install\u00e9 sur le 2nd c\u00f4t\u00e9 du touret.<\/p>\n\n\n\n Une fois la d\u00e9coupe faite, les tubes sont mis en positions sur des gabarits de soudage basiques et efficaces. Un jeune soudeur d\u00e9j\u00e0 aguerri soudait alors l’ensemble du cadre en 10 minutes., Parfois les pi\u00e8ces mal usin\u00e9es \u00e9tait retravaill\u00e9 de quelques coup de marteaux pour bien \u00e9pouser les tubes voisins, \u00e9ventuellement (rarement en r\u00e9alit\u00e9) d’un coup de meuleuse. Les v\u00e9los sont peints dans le m\u00eame atelier, assez rapidement ensuite. Grosse hotte d’aspiration artisanale, masque de protection basique, puis passage au four.<\/p>\n\n\n\n J’ai appr\u00e9ci\u00e9 de voir la vitesse de production avec ces moyens simples et, la fa\u00e7on d\u00e9complex\u00e9e d’affronter les d\u00e9fauts de qualit\u00e9 (au marteau comme je disais) Cette vision simple et pragmatique du travail contraste avec la peur que peut avoir un cadreur d\u00e9butant, de mal faire, son manque de confiance et par l\u00e0 m\u00eame de sentiment de l\u00e9gitimit\u00e9. On peut cependant penser que ce semblant \u00ab\u00a0d’arrachitude\u00a0\u00bb cache une exp\u00e9rience certaine et une organisation rod\u00e9e. Les matrices de coupe ou de compression des presses sont d\u00e9j\u00e0 ajust\u00e9e, depuis des ann\u00e9es ou quelques d\u00e9cennies, le savoir faire s’est accumul\u00e9 et transmis au fil du temps, les nombreux gabarits de soudage d\u00e9di\u00e9 \u00e0 chaque dimension et mod\u00e8le de cadre r\u00e9v\u00e8lent aussi un long travail de conception et d’ajustement. C’est souvent en voyant un virtuose modeste \u00e0 l’\u00e9preuve qu’on croit un exercice facile. Je n’ai donc pas voulu trop m’inspirer de ce que j’ai vu. Par ailleurs, l’emploi des presses est probl\u00e9matique. Ch\u00e8res, encombrantes, requ\u00e9rant des ajustements et la fabrication de matrices propres \u00e0 chaque usage, c’est une technique bien trop lourde \u00e0 mettre en \u0153uvre \u00e0 l’\u00e9chelle individuelle. On peut par contre retenir la pertinence d’une cintreuse, versatile et peu co\u00fbteuse \u00e0 fabriquer suivant certaines m\u00e9thodes. Il faut n\u00e9anmoins l\u00e0 encore une exp\u00e9rience propre \u00e0 cette outil, pour anticiper les longueurs form\u00e9es, leur extension par le cintrage. C’est fondamental si on a besoin d’usiner le tube avant le cintrage.<\/p>\n\n\n\n On ne pourrait par parler du v\u00e9lo en Colombie sans expliquer une raison centrale \u00e0 sa popularit\u00e9, celle de la place qui lui est donn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Bogot\u00e1 notamment, est une ville aux tr\u00e8s nombreuses pistes cyclables. C’est elle qui compte le plus de km de voies ou pistes cyclables d’Am\u00e9rique Latine, parait-il. Il faudrait relativiser pour \u00eatre juste. certaines voies sont largement utilis\u00e9e par les pi\u00e9tons ou les \u00e9choppes d\u00e9passant leur limites l\u00e9gales, lorsqu’elles sont trac\u00e9es sur des trottoirs. Leur qualit\u00e9 n’est pas toujours meilleures que celle des voiries ou des trottoirs en g\u00e9n\u00e9ral, si bien que leur usage peut rester sportif ou aventureux. Malgr\u00e9 cela la densit\u00e9 de voies cyclables reste remarquable et louable. <\/p>\n\n\n\n En outre, une part cons\u00e9quente des voies de circulation sur les axes majeurs de la ville est interdite aux voitures le dimanche en journ\u00e9e, et donc laiss\u00e9e aux mobilit\u00e9s actives. Tr\u00e8s populaire, cette mesure rassemble de nombreux promeneurs et d\u00e9ambulateurs. \u00e0 p\u00e9dale, mais aussi en rollers, en trottinettes, ou encore des joggers.<\/p>\n\n\n\n Les politiques d’am\u00e9nagement et de r\u00e9novation de quartiers sont tourn\u00e9es vers la convivialit\u00e9 et la lenteur, avec la multiplication des zones de rencontres, l’installation de bornes d\u00e9cor\u00e9es et de plantes massives aux milieux de carrefours pour cr\u00e9er des \u00eelots sans voitures en for\u00e7ant celle ci \u00e0 contourner la cuadra. C’est pour le moment limit\u00e9 \u00e0 quelques quartiers boh\u00e8mes faisant office de projets pilotes, mais le succ\u00e8s de ces am\u00e9nagements pourrait bien en faciliter la propagation.<\/p>\n\n\n\n On notera aussi que Bogot\u00e1 a enfin, depuis septembre 2022, son propre syst\u00e8me de v\u00e9lo en libre service. Cela fait longtemps que le service de mobilit\u00e9 de la ville bataillait pour cela, je ne me rappelle pas des facteurs de blocage, \u00e0 part le financement. Une entreprise br\u00e9silienne semble parier sur sa rentabilit\u00e9 sans subvention importante sur ce march\u00e9, elle a le monopole et de nombreuses bornes diss\u00e9min\u00e9es dans la ville. J’ai eu en la mati\u00e8re des retours contrast\u00e9s, mais \u00e7a repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 \u00e9vidente pour initier, ou r\u00e9-initier une part des habitants aux joies et \u00e0 l’utilit\u00e9 de ce mode de transport, \u00e0 un prix raisonnable. (Avis aux voyageurs, il \u00e9tait en d\u00e9but 2023 encore impossible de se cr\u00e9er un compte pour utiliser ce service, sans la nationalit\u00e9 colombienne. Il faut sinon emprunter son compte \u00e0 un habitant.)<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Pour ceux que a int\u00e9resse, il y a aussi de nombreux bus et des r\u00eaves de m\u00e9tro \u00e0 Bogot\u00e1. Il y a m\u00eame eu des trains urbains, des tramways, et aussi des trolleys vendus par l’union sovi\u00e9tique. Le Mus\u00e9e de Bogot\u00e1 relate aussi rapidement l’histoire des transports en communs de la ville, et de leur percussions r\u00e9ciproques avec l’histoire politique nationale. <\/p>\n\n\n\n C’est toujours tr\u00e8s enrichissant de voyager. On relativise, on apprend \u00e0 appr\u00e9cier, par contraste, des choses qu’on connaissait, qui nous semblaient \u00e9videntes ou acquises, d’autres choses qu’on d\u00e9couvre avec une fra\u00eecheur teint\u00e9e d’enthousiasme. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bien de l’eau a pass\u00e9 sous les ponts, depuis le dernier article \u00e9crit sur le blog d’Atout Cycle. Ce silence s’explique par deux choses passionnantes et chronophages. J’ai d’une part fait un voyage dans un pays \u00e0 la culture v\u00e9lo m\u00e9connue de ce c\u00f4t\u00e9 de l’atlantique, la Colombie. Je vous relaterai ici cette exp\u00e9rience, avec … <\/p>\n<\/figure>\n\n\n\n
Beaucoup de vendeurs ambulants d\u00e9placent leur fond de commerce en tricycles, fournis dans le cadre d’une convention avec la mairie de Bogota. Dans un pays ou 58% des emplois sont informels, tout se vend dans la rue. En-cas divers, boissons sucr\u00e9es, caf\u00e9, grogs, Chicha et guarapos, (boissons ferment\u00e9es traditionnelles), bi\u00e8res, mais aussi souvenirs, parapluie, b\u00e2che (??!), \u00e9couteurs et accessoires de t\u00e9l\u00e9phones, ventouse, cr\u00e9dits d’appel vendus \u00e0 la minute, fruits frais, avocats, gadgets… <\/p>\n\n\n\n![\"marchand](\"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/wp-content\/uploads\/marchand-ambulant-vapote-20221109_121428-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/wp-content\/uploads\/soudeur-ambulant-1024x576.jpg\")
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Il y aussi la logistique urbaines, les petits colis, sur de biciclettes \u00ab\u00a0panaderas\u00a0\u00bb lourdes, moches et increvables, et aussi des sortes de rickshaws pour passagers, sans doute moins cher que les voitures de taxis. Dans ce monde populaire, les consid\u00e9rations civiques ou \u00e9cologistes ne sont pas n\u00e9cessairement absentes, mais secondaires. On vend en tricycle, transporte sa marchandise ou ses clients par la force de ses bras, ou de ses mollets, parce qu’on a pas le capital pour faire autrement. Et d\u00e8s qu’on l’a, on passe \u00e0 la moto, \u00e0 la camionnette on installe un moteur thermique sur son cadre de v\u00e9lo. La mobilit\u00e9 active par n\u00e9cessit\u00e9, donc, mais avec beaucoup d’ing\u00e9niosit\u00e9 et de cr\u00e9ativit\u00e9 dans la conception des engins. J’esp\u00e8re avoir le temps de retrouver et publier quelques photos ici, pour illustrer cet aspect fascinant. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/wp-content\/uploads\/tricycle-massif-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nA l’atelier<\/strong>
<\/h2>\n\n\n\nUne politique volontariste<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Et les transports en communs ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Le \u00ab\u00a0Transmilenio \u00a0\u00bb d\u00e9signe le r\u00e9seau de bus sur les axes majeurs. Avec ses voies exclusives au milieu des boulevards, il semblent une solution efficace \u00e0 une ville longiligne et trop souvent embouteill\u00e9e par les voitures. Outre le gain de vitesse d\u00fb aux voies exclusives, ce syst\u00e8me a le m\u00e9rite d\u2019\u00f4ter aux voitures de l’espace sur les voies principales, et donc d’en d\u00e9courager l’usage. C’est un aspect important et connus de tous les am\u00e9nageurs comp\u00e9tents, le d\u00e9sengorgement par la cr\u00e9ation de nouvelles voies pour v\u00e9hicule particulier ne fait que repousser le probl\u00e8me pour l’accro\u00eetre \u00e0 terme.
D’autres bus prennent le relais pour alimenter les quartiers loin de ces axes, sans voies exclusives, et constituent la partie \u00ab\u00a0capillaire\u00a0\u00bb du syst\u00e8me de transport public.
Si ce syst\u00e8me est efficace, il n’est pas suffisant, au regard de la taille de la ville. Les heures de pointes restent probl\u00e9matiques, et les heures perdues dans les bouchons tr\u00e8s importantes.
Pour y r\u00e9pondre, les projets de m\u00e9tro semblent sans fin dans la ville. On en parle depuis 50 ans au moins dans les sph\u00e8res de pouvoir. Les projets sont sans fin, mais leur r\u00e9alisations encore bien modestes. La question de la proportion des voies de m\u00e9tro a\u00e9riennes ou souterraine rel\u00e8ve \u00e0 la fois du d\u00e9bat architectural, g\u00e9ologique, et de la pol\u00e9mique politique, puisque le clivage recouvre des luttes partisanes et \u00e9lectorales. Si tout n’est pas tranch\u00e9, les ouvrages semblent n\u00e9anmoins enfin entam\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Sur les questions cyclistes, c’est encore la cr\u00e9ativit\u00e9 colombienne qu’on retient et admire. C’est souvent la seule n\u00e9cessit\u00e9 qui fait raison. Mais on peut tout \u00e0 fait appr\u00e9cier l’ing\u00e9niosit\u00e9, le savoir-faire vernaculaire, le syst\u00e8me D, sans en louer les causes, comme une culture peut survivre \u00e0 sa gen\u00e8se.<\/p>\n\n\n\n