{"id":447,"date":"2025-02-05T21:12:07","date_gmt":"2025-02-05T20:12:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?p=447"},"modified":"2025-02-05T21:54:54","modified_gmt":"2025-02-05T20:54:54","slug":"remorques-velos-carla-et-charrette","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?p=447","title":{"rendered":"Remorques v\u00e9los, Carla et Charrette"},"content":{"rendered":"\n

Alors m\u00eame que la logistique urbaine passe de plus en plus par le v\u00e9lo, que certains particuliers ou artisans s’efforce de se d\u00e9sintoxiquer des \u00e9nergies fossiles, se posent les questions de la capacit\u00e9 de charge, et de la flexibilit\u00e9 dans le choix du v\u00e9hicule. Si le biporteur et le triporteur conviennent \u00e0 ceux qui sont tr\u00e8s souvent charg\u00e9s (mais pas trop) et qui pr\u00e9f\u00e8rent voir le chargement en question et la largeur de leur v\u00e9hicule pour se faufiler sans friction, un autre choix peux \u00eatre pertinent dans bien des cas, celui des remorque, auquel est essentiellement d\u00e9di\u00e9 cet article.<\/p><\/p>\n\n\n\n

La remorque a avant tout cet atout qu’elle est d\u00e9tachable, et permet donc un v\u00e9ritable retour \u00e0 vide, un stockage ind\u00e9pendant, peut \u00eatre pr\u00eat\u00e9e ou permut\u00e9e d’un v\u00e9lo \u00e0 l’autre, m\u00eame un v\u00e9lo non-motoris\u00e9 si la remorque a son propre moteur. On ne s’interdira pas, \u00e9videmment de l’atteler \u00e0 un v\u00e9lo cargo, et de se donner ainsi une capacit\u00e9 de charge qui rivalise avec une break ou une camionnette. Encore faut-il une grosse remorque.<\/p><\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le Carla Cargo<\/h2>\n\n\n\n
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Remorque Carla \u00e0 M\u00fcnster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On a presque tous vu ou entendu parler du mod\u00e8le Carla Cargo, d\u00e9velopp\u00e9 outre-Rhin. L’essentiel du mod\u00e8le est open source,<\/a> ce qui n’a pas emp\u00each\u00e9 l\u2019\u00e9mergence d’une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans sa construction<\/a>. Ce fait est suffisamment notable, puisqu’il contredit jusqu’\u00e0 aujourd’hui l’id\u00e9e que l’open source n’a pas de mod\u00e8le \u00e9conomique viable. Il serait int\u00e9ressant de savoir comment les membres de cette \u00e9quipe voient ce d\u00e9fi, mais on peut parier que la confiance, la transparence, la r\u00e9parabilit\u00e9 et l’\u00e9thique de la non-propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle savent convaincre les acqu\u00e9reurs. Ses caract\u00e9ristiques et performances certainement aussi, si on regarde de pr\u00e8s. Avec une capacit\u00e9 de charge de 200 kg et 1650x 650mm d’espace libre et un syst\u00e8me de freinage inertiel, il peut rendre bien des services, en particulier pour de la livraison urbaines. Il existe en versions simple et motoris\u00e9.<\/p><\/p>\n\n\n\n

\"Carla
Remorque Carla \u00e0 M\u00fcnster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le de la charrette<\/h2>\n\n\n\n

Similaire \u00e0 ce mod\u00e8le en certains points, la CHARRETTE a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e et document\u00e9 par l’association V\u00e9loma, \u00e0 Bressuire, dans les Deux-S\u00e8vres, avec le soutien financier de l’ADEME. Il est \u00e9galement open source avec les plans accessible donc, sur sa page web d\u00e9di\u00e9e<\/a>. Le mod\u00e8le d’origine est con\u00e7u avec une dimension int\u00e9rieur de 1650×650 mm \u00e9galement, avec des ridelles de 350 mm de hauteur. Dans les deux cas on peut donc charger en longueur deux demi-palettes Europe, puisqu’elles mesurent 800×600 mm. Ce ch\u00e2ssis peut quant-\u00e0 lui porter jusqu’\u00e0 300 kg de charge. De m\u00eame, il dispose de son freinage inertiel, et peut \u00eatre motoris\u00e9. Dans les deux cas aussi, c’est le timon qui abrite le m\u00e9canisme qui capte les diff\u00e9rences de vitesses entre remorque et v\u00e9hicule tracteur, combinant ainsi la coupe du moteur et l’activation du frein. Un tel syst\u00e8me permet que la remorque soit autonome en puissance, elle ne pousse pas le v\u00e9lo, ainsi sa puissance \u00e9lectrique peut d\u00e9passer largement les 250w sans limitation l\u00e9gale, un soutien d\u00e9cisif pour de lourdes charges.<\/p><\/p>\n\n\n\n

\"charrette-
Cuisine mobile<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparaison Charrette \/ Carla<\/h2>\n\n\n\n

Les mod\u00e8les ainsi consid\u00e9r\u00e9s semblent donc presque identiques, mis \u00e0 par la diff\u00e9rence de capacit\u00e9 de charge non n\u00e9gligeable, de 100 kg sup\u00e9rieure. Mis \u00e0 part l’esth\u00e9tique, y a-til des diff\u00e9rences notables ?<\/p><\/p>\n\n\n\n

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Ridelles r\u00e9-hauss\u00e9es sur ce sound-system mobile<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 y regarder de pr\u00e8s, la principale diff\u00e9rence est la garde au sol, et la hauteur des ridelles. La Charrette a une garde au sol de 195 mm contre 154 mm pour la Carla. Les ridelles de cette derni\u00e8res mesurent 130 mm de haut, contre 354 mm pour la charrette. (Dans les deux cas la mesure se fait du haut des tubes du ch\u00e2ssis \u00e0 au haut des tubes horizontaux de ridelles, ie sans soustraire l’\u00e9paisseur du plateau). Les cons\u00e9quences de telles configurations : le centre de gravit\u00e9 de la Carla est 40 mm plus bas en charge, si on n\u00e9glige le poids de la remorque elle-m\u00eame. le risque de se heurter \u00e0 un obstacle, trottoir notamment, est par contre accru par rapport \u00e0 la Charrette. Par ailleurs les roues arri\u00e8res de la Carla d\u00e9passent des ridelles contrairement \u00e0 la Charrette, qui peut ainsi plus facilement transporter une charge d\u00e9passant la largeur desdites ridelles, en posant simplement et fixant simplement la charge sur celles-ci. La hauteur des ridelles de la charrette est telle que son centre de gravit\u00e9 \u00e0 vide permet aussi de la stocker sur son arri\u00e8re, prenant ainsi bien moins de place au sol.<\/p><\/p>\n\n\n\n

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Une derni\u00e8re diff\u00e9rence repose dans la configuration des tubes et la modularit\u00e9 des designs. La Carla est faite en tube ronds et cintr\u00e9s dans sa version commerciale, et propose des modules \u00e0 y fixer, moyennant finance. La structure de la charrette est quant-\u00e0 elle construite exclusivement avec des tubes carr\u00e9s de 25x25mm, dans lesquels on peut facilement t\u00e9lescoper des tubes de 20×20, ou encore des ronds. Rien n’emp\u00eache de pr\u00e9voir \u00e0 l’avance de la fabriquer avec des trous et \u00e9crous soud\u00e9s pour permettre \u00e0 des vis de maintenir stables les tubes emmanch\u00e9s dans ceux de la charrette. A partir de l\u00e0 l’imagination est reine. Certains maraichers en ont d\u00e9j\u00e0 fait des stands de vente de l\u00e9gumes, V\u00e9loma y a joint un sound system, un toit fait de panneaux photovolta\u00efques, un four solaire parabolique, un haillon de chargement de transpalette….<\/p><\/p>\n\n\n\n

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Four solaire, cuisson rapide.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On peut consid\u00e9rer que chaque remorque refl\u00e8te l’urbanisme d’o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue. La Carla sera l\u00e9g\u00e8rement plus stable dans les virages, pour une messagerie performante dans des zones urbaines vastes dot\u00e9es de rampes parfaites pour passer de la route aux pistes cyclables sur les trottoirs (on pense \u00e0 Berlin typiquement) , tandis que la charrette sera plus versatile en cas de trottoir ou obstacles \u00e0 traverser, plus adapt\u00e9e \u00e0 un usage rurale ou p\u00e9ri-urbain, avec la possibilit\u00e9 d’y charger des formes et dimensions plus vari\u00e9es. Chacune a ses avantages dans des contextes exclusifs. On peut garder \u00e0 l’esprit que dans de nombreux lieux la voirie reste peu con\u00e7ue pour le v\u00e9lo, les rampes de trottoir sont rares, ou pentues, et requi\u00e8rent donc une garde au sol plus importante, quitte \u00e0 ralentir l\u00e9g\u00e8rement dans les virages en cas de risque de bascule. Combin\u00e9e \u00e0 la modularit\u00e9 des emmanchements de tubes carr\u00e9s et ses infinies possibilit\u00e9, on peut d\u00e9finitivement dire que la charrette gagnerait \u00e0 \u00eatre mieux connue.<\/p><\/p>\n\n\n\n

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Ludoth\u00e8que mobile<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ludoth\u00e8que d\u00e9ploy\u00e9e<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une derni\u00e8re consid\u00e9ration digne d’attention porte sur l’\u00e9volutivit\u00e9 des deux projets. Si la Carla \u00e9tait con\u00e7ue au d\u00e9part en tant que v\u00e9hicule open-source, on peut regretter des manques \u00e0 sa documentation. Celle ci ne renseigne absolument rien sur le m\u00e9canisme actuel du timon visant \u00e0 faire tampon entre le v\u00e9hicule tracteur et la charrette. Un carter le cache, litt\u00e9ralement une bo\u00eete noire, on est en droit de s’interroger sur les motifs de cette opacit\u00e9. La version document\u00e9e est ancienne est rustre, il s’agit d’un emmanchement de tube sans roulement, avec les frictions, bruits et usures qu’on peut deviner. La charrette articule quant-\u00e0 elle les deux parties du timons avec un roulement lin\u00e9aire.<\/p><\/p>\n\n\n\n

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Des essais ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s par V\u00e9loma pour un capteur de force avec asservissement PID du moteur, mais sans succ\u00e8s importants. Le pilotage se fait jusque-l\u00e0 avec une manette de gaz et une coupure par bouton poussoir si la charrette commence \u00e0 pousser le v\u00e9lo. Ce pilotage est plus intuitif qu’il n’y para\u00eet, on trouve facilement la prise en main ad\u00e9quate de la manette. Mais la combinaison du frein inertiel, du bouton de fin de course actionnant le frein moteur et de la manette de gaz conduisent certains conducteurs maladroits \u00e0 l’\u00e9quivalent d’une surr\u00e9action oscillatoire, avec quelques \u00e0-coups dans l’acc\u00e9l\u00e9ration. Il faudrait un travail d’ing\u00e9nierie permettant \u00e0 la fois une amplitude de course dans un sens pour la r\u00e9gulation de la puissance du moteur, et la course d\u00e9j\u00e0 existante dans l’autre sens (celle amortie par le ressort pour la r\u00e9gulation m\u00e9canique du freinage, d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnelle et largement satisfaisante). Le mod\u00e8le reste perfectible, bien que satisfaisant.<\/p><\/p>\n\n\n\n

Si les deux mod\u00e8les restent con\u00e7us et dimensionn\u00e9s pour deux demi-palettes europe, rien n’emp\u00eache avec un peu de travail de revoir les plans et de s’adapter. Ainsi du sound system ci-dessus, re-hauss\u00e9, ou du mod\u00e8le fait par mes soins ci-dessous, le premier, pour de l’apiculture, car il permet de charger deux ruches en largeur. <\/p><\/p>\n\n\n\n

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Charrette apicole<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cela \u00e9quivaut de fait \u00e0 une palette Europe. Pas tr\u00e8s pratique pour se faufiler en ville, cela ne pose pas de soucis puisqu’elle est con\u00e7u pour usage champ\u00eatre et tout terrain. Avec 1500 watts, une batterie de 48V13A, des roues arri\u00e8res \u00e0 toute \u00e9preuve (axes d’acier plein de 15mmm, roulements en c\u00e9ramiques, rayons inox, jantes Kargo II \u00e0 \u0153illets, disques de frein de 203mm de diam\u00e8tre) un pneu tracteur Schwalbe Pick-Up, cette remorque ne fait pas la timide dans l’effort. Seule limite, elle patine dans les c\u00f4tes enherb\u00e9es.<\/p><\/p>\n\n\n\n

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Charrette Apicole – jusqu’\u00e0 12 ruches de capacit\u00e9 en les sanglant.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cet usage tout terrain et versatile invite \u00e0 repenser aux charmes et d\u00e9fauts de l’inox. Cette charrette est elle en acier, et a \u00e9t\u00e9 bien plus longue que j’imaginais \u00e0 peindre. Il est certes possible de passer par une entreprise de peinture industrielle pour un r\u00e9sultat plus durable, au polyester. Mais toute modification, soudure, per\u00e7age du ch\u00e2ssis suppose de toute fa\u00e7on de repeindre par dessus, ce qui ne serait pas le cas de l’inox, qui sera par contre plus difficile \u00e0 re-percer \u00e0 la main. En conclusion, il est pr\u00e9f\u00e9rable de bien r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la modularit\u00e9 attendue de sa remorque, avant de la construire ou faire construire.<\/p><\/p>\n\n\n\n

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(Merci encore \u00e0 V\u00e9loma pour les images tir\u00e9e du site charette.bike, et \u00e0 V\u00e9loma et Adrien pour le timon inox que je n’aurais pas eu le temps de finir avant l’exposition du 3\u00e8me salon des v\u00e9hicules interm\u00e9diaires, en d\u00e9cembre 2024 \u00e0 Laval.)<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors m\u00eame que la logistique urbaine passe de plus en plus par le v\u00e9lo, que certains particuliers ou artisans s’efforce de se d\u00e9sintoxiquer des \u00e9nergies fossiles, se posent les questions de la capacit\u00e9 de charge, et de la flexibilit\u00e9 dans le choix du v\u00e9hicule. Si le biporteur et le triporteur conviennent \u00e0 ceux qui sont … <\/p>\n

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