{"id":55,"date":"2021-11-04T14:35:20","date_gmt":"2021-11-04T13:35:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?p=55"},"modified":"2021-11-04T20:12:44","modified_gmt":"2021-11-04T19:12:44","slug":"le-triporteur-amovible-un-outil-modulaire-et-accessible","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?p=55","title":{"rendered":"Le triporteur amovible, un outil modulaire et accessible"},"content":{"rendered":"\n
\"Cargo
(Vue avec capote de remorque.)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le march\u00e9 du v\u00e9locargo se porte bien aujourd\u2019hui. On le constate en observant des triporteurs m\u00eame dans des petites villes, comme Laval, o\u00f9 l\u2019id\u00e9ologie de la bagnole n\u2019est pas n\u00e9cessairement plus tenace qu\u2019ailleurs, mais o\u00f9 les conditions mat\u00e9riels \u00a0de l\u2019am\u00e9nagement routier et de l\u2019urbanisme n\u2019invitent gu\u00e8re aux d\u00e9placements doux. Le triporteur a une capacit\u00e9 de charge cons\u00e9quente, proche de celle de l\u2019automobile citadine, et une motricit\u00e9 musculaire (\u00e9ventuellement assist\u00e9e par EDF, mais \u00e0 hauteur de 60 \u00e0 250 Watts, contre quelques 10 \u00e0 20 000 Wh pour une voiture en ville\u00a01<\/a>). Il combine donc l\u2019avantage du v\u00e9lo et de la voiture, quand il s\u2019agit d\u2019aller chercher quelqu\u2019un ou de faire des courses volumineuses.<\/p>\n\n\n\n

Le v\u00e9locargo, oui, mais\u2026<\/h2>\n\n\n\n

On ne va pas d\u00e9dier cet article int\u00e9gralement \u00e0 l\u2019\u00e9loge du v\u00e9locargo. Des centaines de pages existent d\u00e9j\u00e0 en ligne pour ce faire. Il y a par contre des b\u00e9mols au v\u00e9locargo, qu\u2019on n\u2019aborde pas toujours dans ces m\u00eames pages :<\/p>\n\n\n\n

  1.  C\u2019est cher. Souvent quelques milliers d\u2019euros, rarement moins de 1500-2000 euros. On peut toujours relativiser, consid\u00e9rer qu\u2019un v\u00e9locargo qui remplace une voiture est vite amorti, avec l\u2019assurance, l\u2019essence en moins. Mais pour un m\u00e9nage urbain ou p\u00e9ri-urbain, si ses revenus sont modestes, un tel prix pour un v\u00e9hicule encore peu familier est souvent r\u00e9dhibitoire.<\/li>
  2. C\u2019est encombrant. Si vous avez de la place, un garage, tant mieux. Peu de gens laissent stationn\u00e9 dehors et de nuit leur v\u00e9locargo. Encore inhabituel, co\u00fbteux et plus facile \u00e0 voler (\u00e0 l\u2019aide d\u2019un camion ou d\u2019une meuleuse) qu \u00bbune voiture, ou trop aim\u00e9s pour \u00eatre expos\u00e9 au soleil et \u00e0  la pluie ? Je ne saurai dire les motivations premi\u00e8res de leurs usagers, mais j\u2019observe peu de v\u00e9locargos stationn\u00e9s dehors la nuit. M\u00eame pour ceux ayant un garage, avoir dedans \u00e0 la fois le v\u00e9lo et le v\u00e9locargo est un encombrement suppl\u00e9mentaire. Je suppose que vous voyez ou je veux venir\u2026<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    \"Cargo
    ch\u00e2ssis du module, vue \u00e9pur\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    D\u00e9tachable, pliable, t\u00e9l\u00e9scopique, solaire, quand seule l\u2019imagination peut nous limiter<\/h2>\n\n\n\n

    Pour ces raisons il me semble pertinent d\u2019envisager le probl\u00e8me autrement. Si le probl\u00e8me du v\u00e9lo est sa capacit\u00e9 de charge limit\u00e9e, pourquoi acqu\u00e9rir un autre v\u00e9hicule que de la lui donner ? Pourquoi ne pas permettre au v\u00e9lo qu\u2019il soit tant\u00f4t un outil de locomotion rapide et l\u00e9ger, fr\u00eale et passe-partout, tant\u00f4t un triporteur certes moins versatile mais avec tout ce qu\u2019il peut porter ? On gagne ainsi sur les deux tableaux des inconv\u00e9nients cit\u00e9s : moins cher, puisque cela ne requiert que la fabrication du train avant et de la caisse, sans le v\u00e9lo derri\u00e8re, qui ne serait qu\u2019un doublon de notre destrier habituel, triste jaloux oubli\u00e9 au garage. Moins encombrant, on d\u00e9monte le ch\u00e2ssis du cargo, et si possible on replie la caisse.<\/p>\n\n\n\n

    Pour que ce concept soit valable, il faut que ce soit simple et ergonomique. Dans l\u2019id\u00e9al le ch\u00e2ssis mont\u00e9 ou d\u00e9mont\u00e9 en une ou deux minutes, la caisse pli\u00e9 en pas plus de temps. Il faut \u00e9videmment aussi que la s\u00e9curit\u00e9 soit l\u00e0, avec une r\u00e9sistance \u00e9prouv\u00e9e du chassis et du train avant, une g\u00e9om\u00e9trie propre et stable de ce dernier notamment dans les virages, et un syst\u00e8me de freinage proportionn\u00e9 au poids potentiellement propuls\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Des mod\u00e8les et sources d\u2019inspiration existent d\u00e9j\u00e0, outre-atlantique, un mod\u00e8le commercial pour un biporteur<\/a>, comme un mod\u00e8le fait maison de triporteur<\/a>. Les deux existent d\u00e9j\u00e0, et transmettent l\u2019envie de fair encore mieux. Le m\u00e9canisme \u00e0 chaque fois employ\u00e9 est le m\u00eame : Deux attaches, une sous  le pd\u00e9lier ou derri\u00e8re lui, une autre sur la fourche avant. On enl\u00e8ve la roue avant, puis on pose le v\u00e9lo sur le ch\u00e2ssis du module. Un coup de boulon entre l\u2019attache pr\u00e9fix\u00e9e au niveau du p\u00e9dalier, la fourche avant gliss\u00e9e dans un axe perpandiculaire \u00e0 l\u2019axe de direction \u00e0 une distance pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9e et modifiable de ce dernier. L\u2019axe de direction se prolonge ainsi par une potence qui passe \u00e0 travers le tube principal du ch\u00e2ssis, et trasnmet la direction en dessous de celui-ci aux roues. La fourche avant et cette potence modifi\u00e9e servent ainsi \u00e0 la fois de support du v\u00e9lo et  \u00e0 transmettre la direction, comme sur un v\u00e9lo normal en fin de compte.<\/p>\n\n\n\n

    De l\u00e0, l\u2019imagination et la patience sont presque les seules limites. Si le ch\u00e2ssis doit bien r\u00e9pondre \u00e0 certaines contraintes de solidit\u00e9 et de g\u00e9om\u00e9trie, tout ce qui est au dessus peut se d\u00e9cliner de pultiples fa\u00e7ons. On peut imaginer y mettre un caisson pliable et\/ou lui  m\u00eame amovible, pour un encombrement r\u00e9duit \u00e0 l\u2019extr\u00eame du module une fois rang\u00e9. Les mateurs de vitesse pourront pr\u00e9f\u00e9rer sacrifier une partie de leur capacit\u00e9 de charge \u00e0 un syst\u00e8me de train avant \u00e0 bascule, pour se pencher dans les virages presque autant que sur une bicyclette. Les cyclovoyageurs pr\u00e9fereront une caisse t\u00e9l\u00e9scopique pour en faire un couchage rapidement d\u00e9ploy\u00e9, avec un panneau photovolta\u00efque pour couvrir la caisse tout en permettant de rechargeant leur batterie, pour une autonomie accure. Les artisans seraient satisfaits d\u2019une caisse adapt\u00e9e \u00e0 leurs outils, facilement d\u00e9montable ou d\u00e9ployable.<\/p>\n\n\n\n

    Les avantages d\u2019une telle modularit\u00e9 on le voit sont multiples. C\u2019est celle-ci qui donne au module le potentiel de prise en main, d\u2019autonomie et de convivialit\u00e9 dans la mobilit\u00e9, potentiel auquel on a tous le droit d\u2019aspirer.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le march\u00e9 du v\u00e9locargo se porte bien aujourd\u2019hui. On le constate en observant des triporteurs m\u00eame dans des petites villes, comme Laval, o\u00f9 l\u2019id\u00e9ologie de la bagnole n\u2019est pas n\u00e9cessairement plus tenace qu\u2019ailleurs, mais o\u00f9 les conditions mat\u00e9riels \u00a0de l\u2019am\u00e9nagement routier et de l\u2019urbanisme n\u2019invitent gu\u00e8re aux d\u00e9placements doux. Le triporteur a une capacit\u00e9 de … <\/p>\n

    Continuer la lecture de « Le triporteur amovible, un outil modulaire et accessible »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[14,13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":139,"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55\/revisions\/139"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=55"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=55"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}