{"id":69,"date":"2021-11-04T14:32:27","date_gmt":"2021-11-04T13:32:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?p=69"},"modified":"2021-11-04T18:15:55","modified_gmt":"2021-11-04T17:15:55","slug":"nettoyer-et-entretenir-sa-transmission","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.atout-cycle.fr\/?p=69","title":{"rendered":"Nettoyer et entretenir sa transmission"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019usure d\u2019un v\u00e9lo se voit notamment sur sa transmission : sa cha\u00eene d\u2019abord, puis, faute d\u2019entretien et de remplacement, sur les pignons. Les motorisations au p\u00e9dalier accroissent consid\u00e9rablement  cette usure. Cent watts de muscles humains + 250W de d\u2019assistance \u00e9lectrique : une puissance s\u2019exer\u00e7ant aussi sur la friction, de 350 watt donc, au lieu de 100.<\/p>\n\n\n\n

\"v\u00e9lo<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 cela s\u2019ajoute les changements de vitesses parfois mal synchronis\u00e9s avec une cha\u00eene en tension au moment du changement de pignon. Contre cela, pas de solution miracle si ce n\u2019est de la vigilance. Dans l\u2019id\u00e9al, il faudrait une pression sur le levier de frein au moment du changement de vitesse, suffisamment l\u00e9g\u00e8re pour ne pas avoir de contact du frein, et suffisamment importante n\u00e9anmoins pour que le moteur se coupe.<\/p>\n\n\n\n

Mais la d\u00e9gradation d\u2019une cha\u00eene se doit surtout \u00e0 l\u2019usure sur la dur\u00e9e, microscopique, qu\u2019engendre le cisaillement des poussi\u00e8res \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la cha\u00eene, entre les diff\u00e9rentes parties qui composent chaque maillon. Il faut autant que possible pr\u00e9venir la souillure de la cha\u00eene. La lubrification \u00e0 l\u2019huile, de ce point de vue l\u00e0, pose un vrai probl\u00e8me. Elle am\u00e9liore certes la performance de la transmission avec une friction r\u00e9duite. Mais sa viscosit\u00e9 am\u00e8ne toute la poussi\u00e8re ambiante \u00e0 s\u2019y coller, et contraint \u00e0 des nettoyages fr\u00e9quents. Au fur et \u00e0 mesure, et m\u00eame malgr\u00e9 ces nettoyages, des poussi\u00e8res vont s\u2019ins\u00e9rer dans la cha\u00eene, et difficilement en sortir. La solution de pr\u00e9dilection est alors de privil\u00e9gier un lubrifiant qui ne colle pas, la cire. C\u2019est ce qu\u2019on trouve d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9 sur les cha\u00eenes neuves. Rien n\u2019emp\u00eache apr\u00e8s quelques centaines de kilom\u00e8tres d\u2019en remettre soi m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Je vous partage \u00e0 cette fin ces chouettes vid\u00e9os trouv\u00e9es aujourd\u2019hui, qui exposent \u00e0 la fois les enjeux r\u00e9sum\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment, les diff\u00e9rents lubrifiants et cires utilis\u00e9s, les diff\u00e9rentes fa\u00e7on de nettoyer une cha\u00eene, et comment faire soi-m\u00eame une cire optimale et l\u2019appliquer sur sa cha\u00eene. Un entretien selon ces conseils devrait permettre th\u00e9oriquement de ne pas changer ses pignons avant 45 000 km parcourus ! Il faut sans doute pr\u00e9ciser que cette estimation est surtout valable pour un v\u00e9lo sans assistance au p\u00e9dalier. Un p\u00e9dalier motoris\u00e9 peut consid\u00e9rablement acc\u00e9l\u00e9rer la dur\u00e9e de vie de la transmission, sans attention particuli\u00e8re \u00e0 son entretien. Mais c\u2019est justement pour cette raison que le bon entretien d\u2019une transmission de v\u00e9lo \u00e0 motorisation au p\u00e9dalier  est crucial.<\/p>\n\n\n\n

Voici la recette.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re vid\u00e9o, pour bien nettoyer sa cha\u00eene.<\/a><\/p>\n\n\n\n

(r\u00e9sum\u00e9 : nettoyage dans un bain \u00e0 l\u2019essence, puis au d\u00e9graissant, puis \u00e0 l\u2019alcool \u00e0 br\u00fbler)<\/p>\n\n\n\n

La seconde, pour une lubrification \u00e0 la cire, non salissante et durable.<\/a><\/p>\n\n\n\n

(r\u00e9sum\u00e9 : un gramme de t\u00e9flon pour 10 grammes de paraffine. Bien m\u00e9langer \u00e0 une temp\u00e9rature permettant la liqu\u00e9faction, mais inf\u00e9rieure \u00e0 95\u00b0C ; baigner et remuer la cha\u00eene bien nettoy\u00e9e dedans, puis laisser s\u00e9cher pour usage vtt\/gravel, ou essuyer sommairement pour un usage sur route. D\u00e9-rigidifier les articulations par quelques mouvements avant de la reposer sur le v\u00e9lo, sans oublier de nettoyer les pignons et galets au pr\u00e9alables)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Publication de l’article d’origine le 18 mai 2020 L\u2019usure d\u2019un v\u00e9lo se voit notamment sur sa transmission : sa cha\u00eene d\u2019abord, puis, faute d\u2019entretien et de remplacement, sur les pignons. Les motorisations au p\u00e9dalier accroissent consid\u00e9rablement  cette usure. Cent watts de muscles humains + 250W de d\u2019assistance \u00e9lectrique : une puissance s\u2019exer\u00e7ant aussi sur la … <\/p>\n

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